技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種水循環(huán)加熱油箱。

背景技術(shù)

近幾年通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)新疆、西藏、內(nèi)蒙和東北地區(qū)改裝柴油箱的客戶(hù)越來(lái)越多，這些地區(qū)冬天平均氣溫在-10℃～-30℃左右，普通柴油箱已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)需求，一方面是因?yàn)楦咛?hào)柴油價(jià)格高，本身粘稠度又低，不耐燒，提升了運(yùn)輸成本；另一方面是因?yàn)榈吞?hào)柴油在低溫下容易出現(xiàn)結(jié)臘現(xiàn)象，致使進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后難以霧化，造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出黑煙和熄火現(xiàn)象，嚴(yán)重降低了柴油的利用率。相對(duì)而言，在寒冷的冬天通過(guò)加熱低號(hào)柴油，以降低運(yùn)輸成本是比較切實(shí)可行的辦法。

目前，給柴供油方式大致有以下幾類(lèi)：電加熱型、水加熱型以及水電混合型。電加熱型存在安全隱患，造價(jià)成本比較高昂；水加熱方式實(shí)施方便，且能夠充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水來(lái)加熱柴油，成本比較低廉。

采用水加熱優(yōu)勢(shì)在于：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)會(huì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)水箱溫度，通常，當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作10分鐘后，能夠使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)水箱中的水溫達(dá)到40℃，隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作，水溫快速加熱到80℃～90℃，如何能夠利用好柴油發(fā)動(dòng)機(jī)水箱中的循環(huán)水來(lái)加熱柴油，成為一個(gè)重要研究課題。

采用水加熱方式對(duì)柴油進(jìn)行加熱的常見(jiàn)類(lèi)型有以下三種：盤(pán)管加熱型、彎曲管加熱型、平面管加熱型，然而無(wú)論采用上述哪種水加熱方式，都會(huì)存在以下問(wèn)題：造價(jià)高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、升溫慢、加熱器難固定、易脫落、箱壁結(jié)合處易漏油等。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提出一種水循環(huán)加熱油箱，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中燃油升溫速度慢的問(wèn)題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種水循環(huán)加熱油箱，包括臥式燃油箱箱體，臥式燃油箱箱體內(nèi)部設(shè)置有密封隔板，將所述臥式燃油箱箱體分為第一燃油存儲(chǔ)腔與第二燃油存儲(chǔ)腔，第一燃油存儲(chǔ)腔的頂部設(shè)置有第一燃油加注口，第二燃油存儲(chǔ)腔的頂部設(shè)置有第二燃油加注口；所述第二燃油存儲(chǔ)腔內(nèi)部設(shè)置有加熱器，加熱器內(nèi)部包括水循環(huán)和供油兩條管路，水循環(huán)管路包裹在供油管路的外側(cè)，且位于供油管路內(nèi)部的油路方向與位于水循環(huán)管路與供油管路之間的循環(huán)水流方向相反，加熱器底部通過(guò)固定支架固定在臥式燃油箱箱體側(cè)壁上。

優(yōu)選地，所述第一燃油加注口與第一燃油存儲(chǔ)腔獨(dú)立相通，第二燃油加注口包裹在第一燃油加注口的外側(cè)且與第二燃油存儲(chǔ)腔獨(dú)立相通，密封隔板位于第二燃油加注口的正下方。

優(yōu)選地，所述第二燃油存儲(chǔ)腔內(nèi)部設(shè)置有上端分別開(kāi)設(shè)通孔的第一、第二防護(hù)隔板，所述加熱器位于第一防護(hù)隔板與第二防護(hù)隔板之間的區(qū)域內(nèi)部；加熱器與第一防護(hù)隔板、第二防護(hù)隔板之間距離且為50mm～100mm。

優(yōu)選地，所述水循環(huán)管路的進(jìn)水管口與出水管口分別連接到發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的出水口與進(jìn)水口上，在水循環(huán)管路與臥式燃油箱箱體的相接處設(shè)置有帶翻邊的加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的翻邊貼合在臥式燃油箱箱體的側(cè)壁上，翻邊的長(zhǎng)度為3mm～5mm。

優(yōu)選地，所述供油管路的吸油管口位于第二燃油存儲(chǔ)腔底部，供油管路的出油管口連接到發(fā)動(dòng)機(jī)吸油口上。

優(yōu)選地，所述第一燃油存儲(chǔ)腔上設(shè)置有第一燃油存儲(chǔ)腔回油口與第一燃油存儲(chǔ)腔吸油口。

優(yōu)選地，所述第一燃油存儲(chǔ)腔與第二燃油存儲(chǔ)腔底部分別設(shè)置有放油孔。

優(yōu)選地，所述第一燃油存儲(chǔ)腔與第二燃油存儲(chǔ)腔頂部分別設(shè)置有通氣孔。

優(yōu)選地，在向發(fā)動(dòng)機(jī)吸油口的輸出油路上設(shè)置有手動(dòng)/自動(dòng)換向閥，選擇采用第一燃油存儲(chǔ)腔內(nèi)部燃油供油或采用第二燃油存儲(chǔ)腔內(nèi)部燃油供油。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）本實(shí)用新型述及的水循環(huán)加熱油箱內(nèi)部分為第一、第二燃油存儲(chǔ)腔，第一燃油存儲(chǔ)腔內(nèi)部用于存儲(chǔ)-35#柴油，第二燃油存儲(chǔ)腔內(nèi)部用于存儲(chǔ)0#柴油，第一燃油存儲(chǔ)腔與第二燃油存儲(chǔ)腔上分別連接有向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的輸出油路，輸出油路上設(shè)置有手動(dòng)或自動(dòng)換向閥，以實(shí)現(xiàn)-35#柴油與0#柴油兩種燃油供油的轉(zhuǎn)換。

（2）第二燃油存儲(chǔ)腔內(nèi)部設(shè)置有加熱器，用于對(duì)第二燃油存儲(chǔ)腔內(nèi)部的0#柴油進(jìn)行加熱升溫，加熱器內(nèi)部包括水循環(huán)與供油兩條管路，水循環(huán)管路包裹在供油管路的外側(cè)，并且位于供油管路內(nèi)部的油路方向與位于水循環(huán)管路與供油管路之間的循環(huán)水流方向相反，加大了熱交換面積，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的水溫迅速升至80℃-90℃，可以使第二燃油存儲(chǔ)腔內(nèi)部油溫控制在40℃左右，完全可以滿(mǎn)足冬天氣溫在-10℃-30℃內(nèi)正常使用0#柴油。

（3）在加熱器兩側(cè)各50mm～100mm的位置處設(shè)置第一、第二兩個(gè)防護(hù)隔板，有效降低0#柴油對(duì)加熱器的沖擊，避免加熱器受到損壞。

（4）加熱器在裝配過(guò)程中，臥式燃油箱箱體與水循環(huán)管路的相接處可以加大開(kāi)孔，方便水循環(huán)管路的安裝，另外，在臥式燃油箱箱體與水循環(huán)管路的相接處設(shè)置帶翻邊的加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的翻邊貼合在臥式燃油箱箱體的側(cè)壁上，與設(shè)置在加熱器底部的固定支架共同固定加熱器，防止加熱器因晃動(dòng)容易造成的臥式燃油箱箱體與水循環(huán)管路的相接處不緊密，導(dǎo)致漏油現(xiàn)象的發(fā)生。

（5）第一燃油存儲(chǔ)腔與第二燃油存儲(chǔ)腔上分別設(shè)置第一燃油加注口與第二燃油加注口，且第一燃油加注口位于第二燃油加注口內(nèi)部，節(jié)省了兩個(gè)燃油加注口占用臥式燃油箱箱體側(cè)壁的空間；另外，第一燃油加注口與第二燃油加注口單獨(dú)設(shè)置，并分別與第一燃油存儲(chǔ)腔、第二燃油存儲(chǔ)腔獨(dú)立相通，可以有效避免因第一燃油存儲(chǔ)腔與第二燃油存儲(chǔ)腔晃動(dòng)，引起飛濺致使-35#柴油與0#柴油混合。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中一種水循環(huán)加熱油箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中一種水循環(huán)加熱油箱的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

結(jié)合圖1至2所示，一種水循環(huán)加熱油箱，包括臥式燃油箱箱體1，臥式燃油箱箱體內(nèi)部設(shè)置有密封隔板106，將臥式燃油箱箱體分為第一燃油存儲(chǔ)腔101與第二燃油存儲(chǔ)腔102，第一燃油存儲(chǔ)腔內(nèi)部用于存儲(chǔ)-35#柴油，第二燃油存儲(chǔ)腔內(nèi)部用于存儲(chǔ)0#柴油。

第一燃油存儲(chǔ)腔的頂部設(shè)置有第一燃油加注口104，第二燃油存儲(chǔ)腔的頂部設(shè)置有第二燃油加注口103；第二燃油存儲(chǔ)腔內(nèi)部設(shè)置有加熱器2，加熱器內(nèi)部包括水循環(huán)和供油兩條管路，水循環(huán)管路包裹在供油管路的外側(cè)，且位于供油管路內(nèi)部的油路方向與位于水循環(huán)管路與供油管路之間的循環(huán)水流方向相反，加大了熱交換面積，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的水溫迅速升至80℃-90℃，可以使第二燃油存儲(chǔ)腔內(nèi)部油溫控制在40℃左右，完全可以滿(mǎn)足冬天氣溫在-10℃-30℃內(nèi)正常使用0#柴油，加熱器底部通過(guò)固定支架4固定在臥式燃油箱箱體側(cè)壁上。

第一燃油加注口104與第一燃油存儲(chǔ)腔101獨(dú)立相通，第二燃油加注口103包裹在第一燃油加注口的外側(cè)且與第二燃油存儲(chǔ)腔102獨(dú)立相通，密封隔板第二燃油加注口的正下方。

第二燃油存儲(chǔ)腔102內(nèi)部設(shè)置有第一、第二防護(hù)隔板109，第一、第二防護(hù)隔板的上端分別開(kāi)設(shè)通孔，加熱器2位于第一防護(hù)隔板與第二防護(hù)隔板之間的區(qū)域內(nèi)部；加熱器與第一防護(hù)隔板之間的距離、以及加熱器與第二防護(hù)隔板之間的距離相等且均為50mm～100mm。第一防護(hù)隔板與第二防護(hù)隔板，有效降低0#柴油對(duì)加熱器的沖擊，避免加熱器受到損壞。

作為本實(shí)用新型中的一種優(yōu)選改進(jìn)，水循環(huán)管路的進(jìn)水管口202與出水管口203分別連接到發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的出水口與進(jìn)水口上，在水循環(huán)管路與臥式燃油箱箱體的相接處設(shè)置有帶翻邊的加強(qiáng)板3，加強(qiáng)板的翻邊貼合在臥式燃油箱箱體的側(cè)壁上，翻邊的長(zhǎng)度為3mm～5mm。加強(qiáng)板與固定支架共同起到穩(wěn)固加熱器的作用，防止加熱器因晃動(dòng)容易造成的臥式燃油箱箱體與水循環(huán)管路的相接處不緊密，導(dǎo)致漏油現(xiàn)象的發(fā)生。

供油管路的吸油管口204位于第二燃油存儲(chǔ)腔102底部，供油管路的出油管口201連接到發(fā)動(dòng)機(jī)吸油口上。

第一燃油存儲(chǔ)腔101上設(shè)置有第一燃油存儲(chǔ)腔回油口107與第一燃油存儲(chǔ)腔吸油口108，第一燃油存儲(chǔ)腔回油口、發(fā)動(dòng)機(jī)與第一燃油存儲(chǔ)腔吸油口之間也形成一條輸出油路，用于向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送-35#柴油，第二燃油存儲(chǔ)腔的輸出油路，即上述的供油管路用于向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送0#柴油，在向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送柴油的輸送油路上設(shè)置有手動(dòng)或自動(dòng)換向閥，用于選擇采用-35#柴油供油或是采用0#柴油供油。

第一燃油存儲(chǔ)腔101與第二燃油存儲(chǔ)腔102底部分別設(shè)置有放油孔105，第一燃油存儲(chǔ)腔101與第二燃油存儲(chǔ)腔102頂部分別設(shè)置有通氣孔110。

以上，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。